Viettel sắp trình làng máy bay không người lái

Máy bay điều khiển từ xa - Những chiếc máy bay không người lái của Viettel sẽ đáp ứng các nhiệm vụ và hoạt động phù hợp địa hình, thời tiết khắc nghiệt của Việt Nam.

Theo lời ông Lập, Trung tâm được giao nhiệm vụ từ tháng 11/2011 thì đến tháng 12/2012, những chiếc máy bay điều khiển từ xa không người lái quân sự của Tập đoàn Viễn thông Quân đội (Viettel) hoàn chỉnh đầu tiên đã được bay thử nghiệm trên bầu trời Việt Nam. Thậm chí, máy bay còn hoạt động dọc sườn núi trong thời tiết khắc nghiệt với nhiệt độ chỉ khoảng 10 độ C, mây mù.

Máy bay điều khiển từ xa không người lái hạng nhẹ VT Patrol.

Chỉ tay vào chiếc máy bay điều khiển từ xa không người lái hạng nhẹ VT-Patrol đặt ở Trung tâm khí cụ bay, Đại tá Lập giới thiệu: “Máy bay VT Patrol với sải cánh 3,3m, trọng lượng cất cánh 26kg, bay tự động với khả năng truyền thông tin, hình ảnh theo thời gian thực.

Đây là kết quả của một quá trình nghiên cứu bài bản, từ cấu hình khí động, kết cấu đến hệ thống điều khiển. Ngay đến màu máy bay cũng phải chọn lựa kỹ càng để phù hợp với nhu cầu tác chiến trong quân sự.”

Quá trình thử nghiệm cũng đã giúp các chuyên viên nghiên cứu của Viettel rút ra nhiều kinh nghiệm bổ ích để hoàn thiện sản phẩm. Tiêu biểu, họ đã xác định và tiến hành khắc phục hiện tượng đóng băng ở một số bộ phận trong máy bay khi bay ở nhiệt độ dưới 15 độ C, độ ẩm trên 90%...

Ngoài ra, vật liệu của máy bay cũng được họ nghiên cứu, chế tạo bằng vật liệu composite hàng không chất lượng cao để bảo đảm độ bền, nhẹ.

Thực tế cho thấy, máy bay điều khiển từ xa VT-Patrol có khả năng bay với vận tốc từ 100 đến 150 km/giờ, cự ly hoạt động 50km, trinh sát bằng camera quang hồng ngoại full HD có thể nhận dạng và phân biệt mục tiêu người lính trong khoảng cách 600m.

Đã thành công bước đầu, thế nhưng mục tiêu của “người Viettel” không dừng lại ở đó.

Định hướng sản phẩm của Viettel chính là sản xuất ra những chiếc máy bay không người lái tầm trung với thời gian bay 15-24 giờ phục vụ cho trinh sát cấp chiến dịch, chiến lược... Xa hơn nữa là các thiết bị tối tân khác như tên lửa để nhằm tăng cường khả năng phòng vệ cho đất nước.

Bởi thế, ngay từ khi mới thành lập, Trung tâm khí cụ bay đã xác định phải làm chủ công nghệ lõi như chế tạo máy bay điều khiển từ xa, hệ thống điều khiển tự động, khả năng bảo mật số liệu, thông tin... luôn được đặt lên hàng đầu. Hiện, hệ thống bảo mật lớp ngoài cùng của đơn vị này có thể bảo đảm an toàn thông tin, kể cả trong trường hợp chúng ta nhập khẩu một số chi tiết, thiết bị từ nước ngoài.

Vẫn theo lời “cơ trưởng” của Trung tâm khí cụ bay, vấn đề cơ bản phát triển của hệ thống điều khiển là thiết kế phần cứng, phần mềm (định vị, dẫn đường theo chương trình, kiểm soát trạng thái hoạt động của máy bay, kiểm soát được quá trình bay). Những vấn đề này, người Viettel cũng đã và đang làm chủ.

Hiện nay, đội ngũ các cán bộ nghiên cứu của Viettel vẫn đang hoàn tất một số công đoạn để cuối năm 2013 sẽ chính thức cho ra mắt sản phẩm máy bay điều khiển từ xa không người lái phục vụ cho mục đích quân sự đầu tiên ở Việt Nam. Song song quá trình nghiên cứu sản xuất, đơn vị này cũng làm việc với một số đơn vị trong quân đội để triển khai vận hành thử nghiệm trong thực tế trước khi đưa vào sản xuất hàng loạt.

Máy bay điều khiển từ xa đâm vào, chủ nhân mất mạng.

Máy bay điều khiển từ xa - Cánh quạt của các loại máy bay điều khiển từ xa có thể đạt tốc độ lên tới 413 km/h, gây nguy hiểm nếu như bị mất điều khiển.

Mới đây, một vụ tai nạn hi hữu xảy ra đã khiến 1 người đàn ông (41 tuổi) ở Thụy Sĩ phải bỏ mạng vì chính món đồ chơi số yêu thích của mình: Chiếc máy bay điều khiển từ xa.

Một người đi bộ ở thành phố Lucerne, Thụy Sĩ đã phát hiện ra thi thể nạn nhân bị nhiều vết thương nghiêm trọng ở tay và đầu. Cảnh sát cho biết nguyên nhân cụ thể đang được điều tra, nhưng họ nhận định rằng nạn nhân đã bị chính chiếc máy bay điều khiển từ xa có tên Gaui X7 đâm vào. Gaui X7 là chiếc điều khiển từ xa. Nó có cân nặng 2,3 kg và có đường kính cánh quạt chính 1,61 m. Chiều dài và chiều cao của Gaui X7 lần lượt là 1,34 m và 37 cm. Sản phẩm được bán trên mạng với giá từ 900 USD đến 1400 USD. Tuy chưa rõ chiếc Gaui X7 đã khiến chủ nhân của nó tử vong như thế nào, nhưng theo trang Heliguy.com khuyến cáo, cánh quạt của các loại máy bay điều khiển từ xa có thể đạt tốc độ lên tới 413 km/h.

Máy bay điều khiển từ xa, đâm vào chủ nhân mất mạng

Mặc dù các tai nạn chết người kiểu này thường hiếm gặp, tuy nhiên trước đây cũng đã có những trường hợp tương tự. Cụ thể, hồi năm 2003 ở Texas (Mỹ), 1 chiếc máy bay đồ chơi sau khi mất điều khiển đã đâm vào 1 người đàn ông gây tử vong. Các tai nạn tương tự cũng được ghi nhận xảy ra ở Brazil (2008) và Hàn Quốc (2005). Sự vụ trên là 1 lời nhắc nhở bạn phải cảnh giác và làm theo các hướng dẫn an toàn khi sử dụng máy bay điều khiển từ xa cũng như các sản phẩm công nghệ khác để đảm bảo an toàn cho chính mình và thậm chí là những người xung quanh.

Siêu tên lửa chống hạm tàng hình cho F-18

máy bay điều khiển từ xa - JSM được đưa vào danh sách tên lửa chống hạm thế hệ 5, với khả năng tàng hình, tấn công tầm xa chính xác vào các mục tiêu trên biển và mặt đất.

Tập đoàn Boeing (Mỹ) và công ty Kongsberg Defense Systems của Na Uy vừa tiến hành lắp đặt kiểm tra 2 tên lửa Joint Strike Missile (JSM) lên một chiếc máy bay điều khiển từ xa chiến đấu F/A-18F Super Hornet.
Trong lần kiểm tra này, tên lửa được lắp ở giá treo vũ khí bên ngoài của máy bay để đảm bảo khả năng tương thích.
JSM đang được phát triển để tích hợp vào khoang vũ khí bên trong của chiến đấu cơ tàng hình thế hệ thứ năm F-35 Lightning II Joint Strike Fighter (JSF) mà Lockheed Martin sản xuất. Đây cũng là vũ khí chống hạm duy nhất được trang bị cho máy bay F-35. Người ta cho rằng, F-35 có thể mang được 2 tên lửa này trong các khoang bên trong thân, các tên lửa còn lại có thể lắp trên các mẫu treo ngoài, dưới cánh.

Chiến đấu cơ Super Hornet với 2 tên lửa JSM treo bên cánh

Khả năng trang bị JSM trên máy bay Super Hornet cũng sẽ tăng cường đáng kể khả năng tấn công cho các tàu sân bay tương lai của Hải quân Mỹ, khi mà 2 loại máy bay này sẽ hoạt động hỗ trợ lẫn nhau cho đến năm 2025.
Là một dẫn xuất từ hệ thống tên lửa máy bay điều khiển từ xa tấn công hải quân trang bị trên tàu chiến (NSM), JSM có chiều dài 4m, sải cánh 1,4m (khi xòe), trọng lượng phóng 375kg và được trang bị một động cơ phản lực, giúp tên lửa đạt tới tầm bắn xa 370km.
Kongsberg JSM được đưa vào danh sách tên lửa chống hạm thế hệ thứ năm. Nó được thiết kế với khả năng tàng hình, thực hiện cuộc tấn công tầm xa đánh chính xác vào các mục tiêu trên mặt biển và mặt đất. Khả năng kết hợp của tên lửa JSM và tiêm kích F-35 cung cấp cho người sử dụng nhiều khả năng tấn công độc đáo và sáng tạo
JSM có khả năng rất cao trong việc thâm nhập hệ thống phòng không thông qua một sự kết hợp của nhiều đặc tính gồm: giảm bộc lộ tín hiệu trên màn hình radar; bay sát mặt biển; thay đổi tốc độ và độ cao hành trình.
Tên lửa có thể tự động bắt mục tiêu dựa theo hình ảnh, lập thư viện thông tin mục tiêu, cho phép đầu tự dẫn phân biệt các tàu địch, nâng cao hiệu quả của việc lập kế hoạch hành trình bằng việc khai thác dữ liệu địa lý quanh mục tiêu.

Máy bay quân đội Mỹ đâm vào tàu tuần dương

Máy bay điều khiển từ xa - Một bay không người lái của quân đội Mỹ đã gặp sự cố và đâm vào một tàu tuần dương

Tên lửa dẫn đường ở khu vực ngoài khơi bờ biển Nam California, Mỹ khiến 2 thủy thủ bị thương.

Đây là vụ tai nạn máy bay không người lái thứ 2 trong vòng 1 tuần

Vụ va chạm xảy ra khi tàu tuần dương tên lửa USS Chancellorsville đang trong quá trình kiểm tra hệ thống vũ khí ngoài bờ biển Point Mugu, bang California. Chiếc máy bay điều khiển từ xa không người lái bất ngờ gặp trục trặc và đâm vào con tàu trong khi chính nó đang được sử dụng để kiểm nghiệm hệ thống radar của tàu USS Chancellorsville.

Trước đó, một máy bay điều khiển từ xa chiến đấu không người lái bị trục trặc và rơi xuống hồ Ontario vào ngày 12-11, khiến chính quyền buộc phải đình chỉ tất cả các chuyến bay không người lái trong khu vực trung tâm New York.

Chuyên gia Nga: Nga rời Cam Ranh là sai lầm!

Máy bay điều khiển từ xa - Theo tin từ Website của Đài “Tiếng nói nước Nga” , ông Igor Korotchenko - Chủ biên tạp chí “Quốc phòng” Nga cho biết, Nga sẽ trở lại Cam Ranh của Việt Nam.

Trong bài phỏng vấn của Đài phát thanh “Tiếng nói nước Nga”, ông Igor Korotchenko chỉ ra,  Nga sẽ trở lại Cam Ranh của Việt Nam và sẽ tìm lại ảnh hưởng ở Ai Cập như dưới thời Liên Xô cũ, chỉ trong 1 tuần vừa qua, sự tích cực trong chính sách đối ngoại của Nga đã mang lại những kết quả rõ rệt, có ý nghĩa cực kỳ quan trọng. Chuyến công du nước ngoài của vị lãnh đạo cao nhất nước Nga đã mang đến những kết quả to lớn, chí ít là về lĩnh vực hợp tác kỹ thuật quân sự, Nga đã và đang khôi phục lại địa vị vốn có của mình.

Từ ngày 12-11 vừa qua, Tổng thống Nga V.Putin đã có chuyến thăm hữu nghị chính thức đến Việt Nam. Khi điểm lại những thành quả đã đạt được trong chuyến thăm này, nhà lãnh đạo tối cao của nước Nga đã tuyên bố, Moscow mong muốn mở rộng các chủng loại sản phẩm máy bay điều khiển từ xa - quân dụng cung cấp cho Việt Nam, từ các trang bị hạng nhẹ đến hạng nặng, từ tầm chiến thuật đến chiến lược.

Việt Nam hôm nay đang là một trong những bạn hàng quan trọng nhất của Nga, trên thực tế, Hà Nội đã lọt vào danh sách 1 trong 3 bạn hàng lớn nhất về trang bị quân dụng và vũ khí tác chiến của Moscow. Trong quân đội Việt Nam có rất nhiều các trang bị, vũ khí của Liên Xô cũ cần nâng cấp, hiện đại hóa hoặc là thay mới. Điều này tiềm ẩn một tương lai hợp tác quân sự Việt-Nga rất tươi sáng trên rất nhiều lĩnh vực với kim ngạch lên đến hàng chục tỷ USD. 

Chuyên gia Nga cho rằng, rời bỏ cảng Cam Ranh là sai lầm của Nga (Ảnh minh họa)

Về vấn đề quân cảng Cam Ranh, ông Korotchenko cho biết, có thể coi việc hải quân Nga quay trở lại quân cảng lớn nhất của Việt Nam là một kết quả quan trọng nhất trong cuộc đàm phán lần này về lĩnh vực hợp tác kỹ thuật quân sự. Căn cứ hải quân này nằm trong vịnh Cam Ranh, thuộc tỉnh Khánh Hòa của Việt Nam. Án ngữ ven bờ biển Đông, nó có vị trí chiến lược hết sức quan trọng trên tuyến đường biển nối tây Thái Bình Dương với Ấn Độ dương, châu Phi…

Ông nói: “Vấn đề ở đây không đơn thuần là việc thuê một căn cứ quân sự. Năm đó, Nga đã sai lầm khi rời bỏ Cam Ranh, chúng tôi đã tự làm mất đi những khả năng to lớn của mình. Tuy nhiên hiện nay việc trở lại căn cứ này đang được thảo luận một cách nghiêm túc nhất. Dựa vào những thông tin công khai cũng có thể kết luận, 2 bên đã đạt thành một hiệp định với nội dung đến trước cuối năm 2014 Nga sẽ xây dựng ở quân cảng Cam Ranh một trạm cung ứng vật tư, kỹ thuật cho hải quân Nga. Trạm cung ứng này sẽ cũng cấp các phục vụ tốt nhất cho các chiến hạm Nga ví dụ như nhân viên kỹ thuật, các ụ tàu nổi cơ động để phục vụ công tác bảo dưỡng, sửa chữa”.

Ông Korotchenko còn cho biết thêm, nếu như nói kết quả tốt đẹp trong chuyến thăm Việt Nam của Tổng thống Nga Putin là vấn đề hợp logic với đà phát triển quan hệ giữa 2 nước Nga-Việt, thì có thể nhận định, cuộc hội đàm “2+2” giữa Ngoại trưởng và Bộ trưởng quốc phòng Nga với 2 người đồng cấp Ai Cập được các chuyên gia quân sự đánh giá là một bước đột phá. Trước ngày ông Lavrov và Sergei Shoigu đến Cairo, ngoại trưởng Ai Cập Ahmed Fahmy đã tuyên bố, Chính phủ nước này đã xem xét khả năng mua sắm những trang bị kỹ thuật quân sự tiên tiến nhất của Nga. 

Quân cảng Cam Ranh có vị trí chiến lược rất quan trọng

Sau buổi hội đàm ngày 13-11, ngoại trưởng Nga Lavrov và Bộ trưởng quốc phòng Sergei Shoigu đã tuyên bố “kết quả hội đàm là vô cùng tốt đẹp”. Ngay sau đó, ngày 15-11, Nhật báo Vedomosti của Nga tiết lộ, hai bên đang đàm phán về kế hoạch bán máy bay chiến đấu MiG-29M/M2, các hệ thống phòng không tầm thấp và tên lửa chống tăng Kornet cho quốc gia bắc Phi này theo một thỏa thuận có tổng trị giá hơn 2 tỷ USD.

Trước đó, vào ngày 07-11, trang mạng Donia Al-Watan của Palestine cho biết, Ai Cập đang cân nhắc chi đến 4 tỷ USD cho việc mua các loại vũ khí hiện đại của Nga sau khi bị Mỹ đình chỉ một phần viện trợ quân sự và cung cấp vũ khí. Theo trang mạng này, Nga đã đề xuất cho Ai Cập "một thỏa thuận lịch sử, trao cho nước này một lựa chọn mua sắm những vũ khí hiện đại nhất ( máy bay điều khiển từ xa ) mà không có bất kỳ hạn chế nào."

Nga trình làng hơn 70 loại vũ khí khủng tại triển lãm Dubai

Máy bay điều khiển từ xa - Công ty xuất khẩu sản phẩm quốc phòng Nga (Rosoboronexport) sẽ triển lãm sản phẩm kỹ thuật hàng không tổ chức tại Dubai.

Triển lãm hàng không Dubai được tổ chức định kỳ 2 năm một lần và đây là lần thứ 22 sự kiện được tổ chức. Triển lãm mở cửa từ 13-17/11 và dự kiến thu hút khoảng 55.000 du khách tham quan.

Các nhà tổ chức cho hay triển lãm hàng không Dubai năm nay là triển lãm quy mô nhất từng được tổ chức tại Dubai từ trước tới nay. Khoảng 1.000 công ty từ 50 quốc gia trên khắp thế giới đã mang các sản phẩm của họ tới triển lãm này.

Tại triển lãm có sự xuất hiện của rất nhiều máy bay điều khiển từ xa chiến đấu như biến thể xuất khẩu của máy bay chiến đấu châu Âu Eurofighter Typhoon, máy bay chiến đấu F-15SA, F-16I của Israel, F-16E Fighting Falcon Block 60 của UAE, máy bay cường kích AT-6, máy bay chiến đấu JF-17 Thunder của Pakistan – một sản phẩm liên danh với Trung Quốc theo nguyên mẫu chiếc FC-1 Kiêu Long. 

Một góc triển lãm hàng không quốc tế Dubai 2013

Ngoài ra còn có các phương tiện hàng không khác như máy bay điều khiển từ xa tuần tra chống ngầm tối tân P-8I Poseidon của Hải quân Mỹ, máy bay vận tải C-27J Spartan do Alenia Aeronautica (Italia) và Lockheed Martin (Mỹ) hợp tác phát triển; máy bay không người lái United 40 Block 5 với tên lửa Namrod, UAV Yabhon Thunder của UAE với tên lửa Mk-81 của UAE.

Bài báo cho biết, dự án sản xuất và hạng mục phóng của hệ thống phòng không, không gian công ty Rosoboronexport đã thu hút được sự quan tâm đặc biệt của khách thăm quan triển lãm. Công ty này trình làng hơn 70 loại vũ khí trang bị quân sự.

Theo như lời trợ lý tổng giám đốc công ty này, ông Mikhail Zavaliy thì Nga có tương đối nhiều đối tác hợp tác truyền thống tại thế giới Ả Rập, do đó, ngay cả khi tình hình và cục diện chính trị của khu vực có phức tạp thì cũng không ảnh hưởng đến truyền thống về hợp tác đôi bên cùng có lợi của Nga và khu vực này.

Những "nhầm nhọt" về tai nạn máy bay mà ai cũng tin

máy bay điều khiển từ xa - Tai nạn máy bay là do phi công điều khiển, một vết nứt trên máy là thảm họa... là một vài sai lầm mà ai cũng tin.

Máy bay là một phương tiện chuyên chở quen thuộc với tất cả mọi người. Nó đóng vai trò quan trọng không thể thiếu trong nền kinh tế, quân sự của hầu hết các quốc gia. Quen thuộc là thế nhưng có một vài điều vô lý, sai lầm về chúng mà chúng ta vẫn tin là sự thật.

1. Một vết nứt trên máy bay là thảm họa

Nhiều người trong chúng ta vẫn tin rằng, chỉ cần một lỗ nhỏ xuất hiện trên máy bay điều khiển từ xa sẽ tạo ra một vùng chân không với sức hút cực lớn. Lỗ nhỏ này nhanh chóng phát triển to ra và hút hết mọi người ra ngoài cho đến khi máy bay vỡ tan. Đây là kết quả của sức ảnh hưởng quá lớn từ các siêu phẩm điện ảnh Hollywood, nhưng sự thật lại hoàn toàn khác.

Năm 2011, khi đang bay trên chiếc máy bay của hãng hàng không Nam Mỹ. Các du khách bỗng phát hiện có một lỗ thủng ở ngay phía trên đầu mình, to bằng một ô cửa sổ.

Lúc bấy giờ, máy bay điều khiển từ xa đang ở độ cao 11.000m, có nghĩa là chênh lệch áp lực bên trong và bên ngoài của máy bay là rất lớn. Nhưng khi vụ việc xảy ra, không có ai trên máy bay bị lỗ thủng ấy hút ra ngoài, cái lỗ ấy cũng không hề phát triển về kích thước như các bộ phim bom tấn.

Nhiều người trong chúng ta bị ám ảnh bởi những lỗ nhỏ trên máy bay sẽ hút tất cả mọi người ra ngoài.

Trong thực tế, khi rào cản giữa áp suất không khí bên trong máy bay và áp lực bên ngoài được loại bỏ, sẽ xuất hiện một lực hút khá lớn. Nhưng máy bay được thiết kế vững chắc với khung thép mạnh mẽ để chống lại lực hút bên ngoài, giúp giảm lực hút tối đa và cân bằng áp suất, đồng thời ghế ngồi của hành khác rất chắc chắn cùng đai an toàn nên việc bị kéo ra ngoài không trung là rất hy hữu.

Tuy nhiên vẫn tốt hơn khi trên máy bay không xuất hiện một lỗ thủng nào. Bởi máy bay di chuyển với tốc độ cao, chúng ta sẽ cảm thấy vô cùng khó chịu khi phải nghe âm lượng đó.

2. Tai nạn máy bay là do phi công

Các tai nạn máy bay điều khiển từ xa rất thảm khốc và hầu như chẳng mấy người sống sót khi thảm họa này diễn ra. Và khi nghe những tin tức đáng buồn như thế, chúng ta thường hay quy kết nguyên nhân chính là do các phi công vô trách nhiệm. Chỉ vì họ không tập trung, ngủ quên, mải nói chuyện hay thiếu kinh nghiệm… nên đã gây ra tai nạn thảm khốc.

Các phi công thường bị đổ lỗi trong các vụ tai nạn máy bay.

Sự thật là các phi công ít khi thiếu tập trung, phòng lái của họ luôn được chiếu sáng cùng một hệ thống báo thức hoạt động liên hồi để thức tỉnh các phi trưởng. Trong khoang lái còn có một nữ tiếp viên đảm nhiệm vai trò phục vụ cũng như nhắc nhở thái độ, tinh thần làm việc của các phi công.

Thủ phạm chính gây ra các vụ tai nạn máy bay một phần là do sự chỉ dẫn của trung tâm dưới mặt đất. Chỉ cần bỏ qua một hiện tượng thời tiết tiêu cực, thiếu hiểu biết về một địa hình phức tạp, những chỉ huy dưới mặt đất rất dễ dàng đưa máy bay vào một khu vực cực kỳ nguy hiểm.

Đơn cử trong tai nạn máy bay điều khiển từ xa thảm khốc nhất lịch sử hàng không giữa hai chiếc máy bay Boeing 747 tại sân bay Tenerife vào năm 1977. Khi ấy, bộ phận điều khiển ở mặt đất đã chỉ dẫn một chiếc máy bay hạ cánh xuống đường băng, trong khi đó một chiếc khác lại nhận lệnh cất cánh.

Mọi việc diễn ra trong một ngày nhiều sương mù làm hai phi công của hai máy bay không nhìn được nhau. Kết quả là, hai chiếc phi cơ đâm sầm vào nhau trên đường băng, thân rách toạc, dầu tràn lênh láng, lửa khói mù mịt. Vụ va chạm đã phá hủy cả hai máy bay, giết chết tất cả 583 sinh mạng vô tội.

Sai lầm của bộ phận điều khiển ở sân bay Tenerife đã tạo ra thảm họa kinh khủng nhất ngành hàng không.

Một nguyên nhân đóng vai trò thường trực trong các vụ tai nạn chính là chất lượng của máy bay. Để tiết kiệm chi phí, nhiều công ty sẵn sàng bỏ đi các hệ thống cảnh báo tai nạn như máy GPWS giúp thông báo độ cao an toàn, chương trình hệ thống TCAS 2000 có khả năng nhận diện được máy bay khác ở cách xa 160km. Hay tệ hơn, các hãng hàng không sử dụng những chiếc may bay lỗi, bị hỏng để chuyên chở khách hàng.

Điển hình là sự việc một máy bay Boeing 747 của hãng hàng không Japan Air Lines bị đâm ở gần núi Phú Sĩ vào năm 1985. Chiếc máy bay này đã bị hỏng ở phần đuôi và được nhiều phi công cảnh báo không nên sử dụng. Tuy nhiên vì lợi nhuận, những ông chủ đã tiếp tục dùng nó trong nhiều chuyến bay xuyên quốc gia và gây ra thảm họa cướp đi mạng sống của 520 người.

3. Điều khiển máy bay trực thăng rất dễ và khó gặp tai nạn

Trong các bộ phim điện ảnh những nhân vật anh hùng khi trốn thoát sẽ nhắm vào những chiếc trực thăng. Bật các nút điều khiển cho cánh quạt quay và dùng một tay cầm để đưa máy bay lên trời.

Bạn cho rằng, hành động này có vẻ đơn giản hơn việc lái một chiếc phi cơ khổng lồ hay máy bay điều khiển từ xa phản lực nhiều. Nhưng sự thật sẽ khiến mọi người ngạc nhiên.

Nếu so ra thì máy bay trực thăng có kết cấu, cấu tạo phức tạp hơn rất nhiều máy bay dân dụng hay phản lực. Không chỉ thế, máy bay trực thăng còn tốn nhiều nhiên liệu, tầm bay xa, tốc độ kém hơn rất nhiều các loại máy bay khác.

Một điều trở ngại đáng kể chính là hiệu suất khí động học của loại máy bay này rất thấp. Để điều khiển và thắng được trọng lực Trái đất, người lái phải nắm rõ nhiều nguyên tắc quan trọng.

Để điều khiển được những chiếc trực thăng, người lái phải có nhiều kinh nghiệm, cùng sự bản lĩnh hơn người

Cánh quạt phải đạt một tốc độ đủ mạnh nếu không sẽ không thể cất cánh, nhưng nếu tốc độ cánh quạt quá cao sẽ tạo ra bức tường âm thanh gây cộng hưởng - nhẹ làm mất hiệu năng bay, nặng thì gãy cánh quạt gây ra những tai nạn nghiêm trọng.

Ngoài ra, một máy bay điều khiển từ xa có cánh cố định, khi bay bản thân nó đã là một hệ cân bằng bền, bất cứ một lực hay tác nhân nào tác động cũng sẽ có một lực khác xuất hiện để đưa máy bay về vị trí cân bằng mới.

Bản chất bay của trực thăng thì ngược lại, nó là một hệ cân bằng không bền. Trong quá trình bay luôn phát sinh ra các lực làm máy bay mất cân bằng và phi công phải luôn can thiệp.

Ngay cả việc hạ cánh cũng là cả một vấn đề, cánh quạt tạo dòng khí xoáy xuống bên dưới. Nếu không điều khiển khéo léo, máy bay điều khiển từ xa có thể rơi vào chính vòng xoáy do mình tạo ra, mất điều khiển và rơi tự do.

Cận cảnh cuộc sống ngày thường của cơ phó xinh đẹp lái máy bay Airbus 321

máy bay điều khiển từ xa - Nữ cơ phó xinh đẹp sinh năm 1987 đã lập gia đình và có cậu con trai 1 tuổi rưỡi. Chồng của Trang Nhung còn là cơ trưởng trẻ nhất của hãng hàng không VietNam Airlines.

Thời gian vừa qua, khi những bài viết và hình ảnh về Trần Trang Nhung, nữ cơ phó đầu tiên của Việt Nam lái chiếc máy bay điều khiển từ xaAirbus 321 được đăng tải trên các phương tiện thông tin, nhiều độc giả đã vô cùng tò mò về nữ phi công 8x xinh đẹp này. Ai cũng muốn biết thêm nhiều thông tin hơn về cô cũng như công việc của một nữ phi công. Sau khá nhiều lần hẹn, Trang Nhung mới có thời gian rỗi để sắp xếp gặp chúng tôi tại nhà riêng vì công việc của một phi công khá vất vả, lại khắt khe về vấn đề thời gian. Còn lý do vì sao hẹn vào buổi trưa muộn là vì: "Mình phải dỗ để nhóc Rồng ngủ trưa xong thì mới tiếp chuyện được với bạn. Nhóc nhà mình nghịch lắm." - "Bà mẹ trẻ" tươi cười mở đầu câu chuyện.

Họ và tên: Trần Trang Nhung Sinh ngày: 16/10/1987 Là nữ cơ phó đầu tiên của Việt Nam lái chiếc máy bay Airbus 321

Năm 2007, trong một lần vào website của VietNam Airlines để đặt vé máy bay cho cả nhà đi du lịch, Trang Nhung tình cờ đọc được dòng thông báo tuyển phi công nữ. Với bản tính tò mò, thích khám phá những điều mới mẻ, lại sẵn khát vọng của tuổi trẻ muốn thể hiện bản thân lúc nào cùng âm ỉ cháy trong người, chỉ chờ có cơ hội để "bùng lên", Trang Nhung đã nộp hồ sơ thi tuyển để thử sức mình. Và thật bất ngờ, sau 4 vòng tuyển chọn khắt khe của VietNam Airlines, Trang Nhung đã chính thức bước vào con đường chinh phục giấc mơ trở thành phi công của mình - điều mà Nhung chưa bao giờ nghĩ đến trước đây. Lúc đó, Nhung cũng đã có giấy báo đỗ vào ĐH Bách Khoa, khoa Công nghệ thông tin nhưng cô đã quyết định bảo lưu để bắt đầu tham gia học phi công cơ bản ở trung tâm huấn luyện bay tại TP.HCM.

Sau một thời gian xa gia đình, học tập tại TP.HCM, năm 2008, Trang Nhung được VietNam Airlines gửi sang Pháp để tiếp tục học tập và huấn luyện. Trong 20 người cùng tham gia khóa học, chỉ một mình Nhung là nữ. Đến cuối năm 2009, Nhung về Việt Nam và sang đầu năm 2010, sau rất nhiều bài thi, kiểm tra, cô gái xinh đẹp sinh năm 1987 này chính thức trở thành phi công của hãng hàng không quốc gia Việt Nam - VietNam Airlines.

Kể về quãng thời gian theo học để trở thành phi công, Trang Nhung nói: "Mình đến với nghề như một cái duyên. Ban đầu thì đúng là tình cờ, nhưng sau này, khi chính thức học, làm quen với máy bay, với buồng lái, với bầu trời, mình mới cảm thấy hình như mình sinh ra là để làm công việc này. Mặc dù thời gian học tập thì đúng là vất vả, nhất là quãng thời gian 2 năm ở Pháp, vừa xa gia đình, xa bạn bè, rồi áp lực từ việc học, thi cử,... đôi lúc mình cảm thấy rất tủi thân. Lại còn tâm lý lo lắng không biết sẽ phải học thế nào, rồi học xong mình có thực hành được không, có bay được không,... Thế nhưng chính vì tình yêu với nghề và niềm tin vào bản thân cùng sự an ủi từ đồng nghiệp, mình đã vượt qua được tất cả những điều đó".

Với thành tích học tập và huấn luyện tốt, Trang Nhung tự hào là nữ phi công đầu tiên điều khiển máy bay Airbus 320 và mới đây nhất là Airbus 321 với hơn 200 chỗ ngồi. "Lúc huấn luyện chỉ điều khiển máy bay nhỏ, một động cơ với vỏn vẹn... 2 chỗ ngồi, khi được lái chiếc Airbus 320, mình cảm thấy một cảm giác vô cùng phấn chấn, lâng lâng và vui sướng. Mặc dù đã được lái thử trong buồng lái giả định nhưng mình vẫn không thể kiềm chế được niềm hạnh phúc khi chính thức được ngồi vào chiếc ghế điều khiển máy bay Airbus 320".

Theo Trang Nhung, điều quan trọng để trở thành một phi công, đó là phải có đầu óc phán đoán nhanh nhạy, trí thông minh, bình tĩnh để xử lý tình huống bất ngờ khi máy bay điều khiển từ xa cất cánh, tính kỷ luật, tinh thần trách nhiệm cao và hơn cả là tình yêu nghề. "Mặc dù khi làm việc còn phải nhờ vào yếu tố may mắn nữa, như thời tiết chẳng hạn, nhưng có lẽ yếu tố con người phải chiếm 80% sự thành công của công việc này. Bên cạnh đó, người phi công cũng phải không ngừng học hỏi, bởi cứ 6 tháng là chúng mình lại phải thi một lần, nếu không đỗ là sẽ ngừng bay. Vì vậy cũng có thể nói, hạn bằng lái của một phi công là 6 tháng".

Cuộc trò chuyện của chúng tôi bị ngắt quãng bởi tiếng khóc của cậu con trai một tuổi rưỡi của Trang Nhung. Tươi cười cáo lỗi với tôi, Trang Nhung nhanh thoăn thoắt chạy vào phòng bế cậu nhóc ra và dỗ dành. Nhìn Trang Nhung, không ai nghĩ cô gái này đã lập gia đình và có một cậu nhóc đáng yêu như vậy. Trang Nhung pha sữa rồi cho cậu nhóc uống, một lát sau, cậu bé đã nín khóc và đùa nghịch với mẹ. Trang Nhung âu yếm cậu con trai của mình, vui vẻ chia sẻ: "Chồng mình cũng là phi công. Anh ấy sinh năm 1986, cũng là cơ trưởng trẻ nhất của VietNam Airlines. Chúng mình quen nhau năm 2007, khi cùng được đào tạo ở trung tâm huấn luyện bay TP.HCM. Sau đó khi mình đi học ở Pháp thì anh ấy lại học ở Úc. Thời gian đó chúng mình là bạn bè thân thiết. Sau này, khi trở về Việt Nam và cùng công tác tại Hà Nội, chúng mình đã tìm hiểu nhau và kết hôn vào năm 2011. Hơn một năm sau, Bé Rồng (tên con trai Nhung) ra đời. Nhà mình có bố chồng và cậu em trai ruột của mình cũng là phi công nữa".

Cậu nhóc 1 tuổi rưỡi của Trang Nhung.

Rất yêu và quấn mẹ những lúc mẹ ở nhà.

Là một người bận rộn với công việc, ít có thời gian ở nhà, vì vậy hễ có thời gian nghỉ là Nhung lại dành hết cho gia đình và cậu con trai yêu quý của mình. "Trộm vía, Rồng cũng ngoan và không hay khóc đòi lúc mẹ đi làm đâu, nên mình cũng yên tâm hơn khi bay. Phi công như chúng mình bay liên tiếp 7 ngày thì được nghỉ 2 ngày, liên tiếp 10 ngày thì được nghỉ 3 ngày. Lúc nào được nghỉ là mình lại bù đắp cho con và gia đình, chăm con, đưa con đi chơi,... Ông bà nội và ông bà ngoại cũng ở gần nên có thời gian chăm sóc cháu. Bố mẹ chồng cũng rất thương mình, hiểu cho công việc của một phi công lái máy bay điều khiển từ xa, gia đình lại sống tình cảm, nên mình luôn cảm thấy mình rất may mắn khi được nhiều yếu tố ủng hộ để hoàn thành tốt công việc được giao." - Trang Nhung tâm sự. Cô cũng rất tự hào về gia đình chồng, khi bố chồng của Trang Nhung chính là Trung tướng Võ Văn Tuấn - Phó tổng tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam, ông nội của chồng là nhà ngoại giao Võ Văn Sung - Phó Chủ tịch Hội Hữu nghị Việt - Pháp, cố vấn về kinh tế đối ngoại của UBND TP.HCM, nguyên trợ lý bộ trưởng Bộ Ngoại giao, đại sứ đặc mệnh toàn quyền VN tại Pháp, Hà Lan, Bỉ, Luxemburg và Nhật Bản.

Lúc ở nhà, Trang Nhung chăm sóc con rất chu đáo.

Thời gian vừa rồi, khi bài viết về Trang Nhung được đăng tải, bên cạnh những người cảm thấy yêu mến và ngưỡng mộ cô gái sinh năm 1987 này, cũng có nhiều người vào facebook của cô, lấy ảnh rồi đưa lên mạng, có người còn lập facebook giả và viết nhưng thông tin sai lệch về Trang Nhung cũng như nghề phi công lái máy bay điều khiển từ xa, như gọi cô là cơ trưởng, đã có 20 năm kinh nghiệm bay, lương 1 tháng 200 triệu đồng... khiến Nhung cảm thấy rất bức xúc. Qua đây, Trang Nhung cũng mong những việc làm đó sẽ dừng lại để không làm ảnh hưởng đến hình ảnh cũng như công việc của cô.

Trong ngôi nhà nhỏ của mình, Trang Nhung cùng chồng và cậu con trai nhỏ có một tủ để cất bộ sưu tập những chiếc máy bay điều khiển từ xa nhỏ cùng rất nhiều búp bê Nga cũng như một số quà lưu niệm của nhiều nước trên thế giới. "Nghề phi công đã mang lại cho mình rất nhiều thứ trong cuộc sống, từ việc được đi nhiều nơi, tiếp xúc với nhiều người, nhiều nền văn hóa, có một mức lương tạm ổn đến tính kiên nhẫn, sự mạnh mẽ đối đầu với khó khăn, nhất là "cầu nối" cho mình và chồng để có được mái ấm hạnh phúc này".

Gia đình hạnh phúc của Trang Nhung.

Trực thăng do thám siêu nhỏ điều khiển bằng smartphone

Máy bay điều khiển từ xa - Sản phẩm mang tên MeCam và sẽ là công cụ hữu ích để bạn "thăm dò" một ai đó.

Rất nhiều thiết bị máy bay điều khiển từ xa tích hợp đã được sáng tạo để đồng bộ giữa thiết bị smartphone sau đó điều khiển chúng bay lượn hoặc chụp lại hình ảnh của những vật thể phía dưới. Sản phẩm AR Drone trước đây từng tạo nên một làn sóng công nghệ mới khi tích hợp công nghệ điều khiển máy bay thông qua iPhone, iPad. Thiết bị này thành công tới nỗi nó được áp dụng vào thực tế, trong game cũng như có những nhiệm vụ quan trọng mà con người đôi khi không thể làm được. Tuy nhiên, với kích thước lớn của mình thì không phải lúc nào AR Drone cũng thuận lợi trong việc "do thám" hoặc quan sát địa chất. Mới đây một chiếc máy bay điều khiển từ xa với tính năng tương tự nhưng nhỏ hơn rất nhiều sẽ là câu trả lời cho vấn đề này.

Chiếc trực thăng MeCam với kích thước 9x9cm và được trang bị một hệ thống phần cứng "khủng".

Sản phẩm mang tên MeCam được chế tạo bởi hãng sản xuất Bitcraze là một trực thăng 4 cánh có khả năng chụp ảnh hoặc phát video trực tiếp về các thiết bị iOS, Android thông qua kết nối không dây Wi-Fi cũng như Bluetooth. Mang trong mình chip xử lý ARM Cortex-A9, 1GB RAM, khe cắm thẻ nhớ SD và camera với tùy mức độ phân giải, chiếc máy bay điều khiển từ xa - trực thăng này có thể bay liên tục trong 7 phút. Khi hết pin, người dùng có thể dễ dàng sạc đầy trực thăng thông qua cổng kết nối USB trong khoảng thời gian 20 phút.

Camera trên MeCam cho phép chụp ảnh cũng như truyền video trực tiếp về smartphone.

Do có kích thước chỉ 9x9cm và nặng 19g nên đây sẽ là công cụ hoàn hảo trong việc "trinh thám" hoặc đơn giản chỉ để theo dõi địa chất tại một khu vực không tiếp cận được. Đặc biệt hơn, người dùng có thể tự tay lắp ghép sản phẩm này sau đó gắn các bo mạch vào bằng mối hàn, sản phẩm đang trong giai đoạn thử nghiệm và sẽ có giá bán 49 USD (khoảng 1 triệu đồng). Người mua có thể đặt hàng từ bây giờ, loạt trực thăng MeCam đầu tiên sẽ tới tay người tiêu dùng vào ngày 25 tháng 4 tới. Nếu bạn là một người mê "thám hiểm" hoặc theo dõi người khác thì đây sẽ là một công cụ vô cùng hữu ích để làm điều đó.

Sản phẩm có giá bán 49 USD và sẽ là cánh tay phải đắc lực của những người mê "theo dõi".